Технические характеристики и конструктивные особенности самых популярных лесовозов маз

Технические характеристики и конструктивные особенности самых популярных лесовозов маз

Технические характеристики и конструктивные особенности самых популярных лесовозов маз
СОДЕРЖАНИЕ
0
0
02 ноября 2019

Технические характеристики

Двигатель

Двигательный аппарат для минских грузовиков продолжал разрабатывать Ярославский автомобильный завод. Индексный номер у мотора был ЯМЗ-236, и именно он стал базовым в большинстве модификаций. Шесть цилиндров, расположенных V-образно, работали в четырех тактах на дизельном топливе. Турбонаддув отсутствовал. Основным минусом системы остался большой уровень отрицательного воздействия на экологию. Экологический тип классифицируется как Euro-0.

Использование такого дизеля создавало неудобства в холодное время. Как и сейчас, дизель имел большой КПД и отдавал мало тепла. Из-за этого для прогрева кабины уходило немало времени. Топливный бак у МАЗ-500 имеет специальную перегородку для предотвращения или гашения гидравлического давления внутри емкости. Несмотря на свой низкий экологический рейтинг, двигатель ЯАЗ-236 дает пример качества сборки до сих пор и пользуется хорошими отзывами среди владельцев, даже, в наше время.

Количество тактов 4
Количество цилиндров 6
Тип расположения цилиндров Продольно; V-образный, угол 90о
Порядок работы цилиндров 1 – 4 – 2 – 5 – 3 – 6
Турбонаддув Нет
Крутящий момент 667 Ньютон метров при 1500 об/мин
Максимальные обороты коленвала 2100 об/мин
Расход топлива на 100 километров 22 – 25 литра дизеля
Объем топливного бака 175 литра
Запуск без стартера Да
Мощность в лошадиных силах 180
Объем двигателя 11 дм3
Максимальная скорость(порожним) 85 км/ч

Трансмиссия

В течение производства МАЗ-500 в этой части автомобиля изменения почти не проводились. Самым значительным было изменение типа сцепления с однодискового на двухдисковое фрикционное. Инновация давала возможность менять передачу под воздействием нагрузок. Произошло это в 1970 году.

Тип коробки передач Механика
Количество ступеней Пять вперед и одна задняя
Синхроны Между 2-3, 4-5 ступенями
Тип сцепления Однодисковое/двухдисковое сухое фрикционное
Передаточное число ведущих мостов 7,24/8,28 (имела значение модификация)

Задний мост

МАЗ-500 приводится в движение именно задним мостом. В редукторе моста уже появились шестерни, которые уменьшали нагрузку на дифференциал и полуоси. Эта технология тоже была новой для МАЗ. В наше время для улучшения работы ходовой части МАЗ редуктор меняют на более современный производства ЛиАЗ или ЛАЗ.

Кабина и кузов

До конца 60-х прошлого века платформа оставалась деревянной, но позже, все-таки, произошел апгрейд до металлической версии. В кабине было, по обыкновению, две двери, три сидения и одно спальное место. Как уже говорилось, это стало большим плюсом в плане комфортабельности кабины. Также имелись ящики для инструментов и личных вещей пассажиров.

Для удобства водительское сидение имело несколько способов регулировки, присутствовала вентиляция. Учитывая плохую теплоотдачу, МАЗ-500, все-таки, оборудовали печкой, но это не очень спасло ситуацию. Лобовое стекло состояло из двух частей, а привод дворников теперь был расположен у нижнего основания рамки. Сама кабина откидывалась вперед, что давало доступ к двигателю.Общие размеры

Длина 7 100 мм
Ширина 2 600 мм
Высота 2 650 мм
Колесная база 3 850 мм
Задняя колея 1 900 мм
Передняя колея 1 950 мм
Дорожный просвет 290 мм
Размер шин 11-20 мм
Грузовая платформа
Высота 2 480
Ширина 4 860
Длина 6 700
Объем 8,05 м3
Другие характеристики
Масса тары 6,5 т
Масса брутто 14 т
Максимальная грузоподъемность 7,5 т
Допустимая нагрузка на переднюю ось 4,8 т
Допустимая нагрузка на заднюю ось 10 т
Максимальная масса прицепа 12 т
Тормозной путь 18 м
Радиус разворота 9,2 м

Виды и характеристики

В ассортименте выпускаемой минским автозаводом спецтехники для транспортировки леса представлены следующие категории машин.

Категории Особенности
Сортиментовозы — длиннорамные тягачи, имеющие соответствующий кузов, позволяющий перевозить древесину определённой длины. Укороченная база и правильно подобранная резина обеспечивают таким моделям отличную проходимость. Машины могут использоваться для грузоперевозок на средние и большие расстояния.
Автотягачи с поворотным коником, работающим в сочетании с прицепом-роспуском. Данная конструкция может использоваться для перевозки лесной продукции большой длины, обладая при этом хорошей маневренностью и проходимостью. Наиболее предпочтительным вариантом эксплуатации тягачей МАЗ с коником является локальные перевозки леса от участка заготовки до точки сбора.
Полуприцепы, применяемые совместно с седельными тягачами МАЗ. Это оптимальное решение в случае необходимости транспортировки леса любой длины на дальние расстояния.
Прицепы, длина которых может варьироваться, но в большинстве случаев оказывается меньше длины полуприцепа. Тем не менее прицепы могут применяться в составе автопоездов или с сортиментовозами.
Лесовозная техника с манипулятором, представляющим собой крановый захват, оснащенный грейферным ковшом, позволяющим перемещать как лес, так и трубопрокат. Подобные лесовозы дополнительно оснащаются гидравлическими подпорками, повышающими устойчивость работающей техники. Последние модели лесовозной техники МАЗ оснащаются телескопической стрелой, вылет которой достигает 7 метров благодаря Z-образному типу складывания.

Говоря о лесовозах минского автозавода, можно выделить целый ряд неоспоримых преимуществ. Спецтехника обладает отличной проходимостью и представлена широким разнообразием моделей, позволяющим в каждом отдельном случае подобрать наиболее предпочтительный тип машины. Также следует отметить высокий уровень качества производства и унификацию всех элементов и запасных частей, доступную стоимость машин и их наличие на вторичном рынке. В процессе производства лесовозной техники МАЗ применяются наиболее современные технологии и наработки в сфере конструирования тех или иных агрегатов и узлов.

История выпуска МАЗ-509

Перед разработчиками МАЗ-509 стояла задача — создать достойную альтернативу устаревшим на тот момент грузовикам 200 серии. В это время в Минский автозавод вкладывались значительные средства, и автомобиль должен был стать наглядным свидетельством того, что предприятие не только полностью восстановилось после войны, но и успешно развивается.

Цель была достигнута — в послевоенную серию вошли самосвал МАЗ-500 (пять модификаций) и полноприводной МАЗ-505. Все эти модели до сих пор можно увидеть в рабочем состоянии, а также на многочисленных видео, доказывающих высокое качество проектирования и сборки.

Грузовик выпускался в нескольких комплектациях

Многие технические решения были применены впервые. Например, убедиться в целесообразности бескапотной компоновки разработчики могли только на зарубежном опыте, в отечественном автомобилестроении она ранее не применялась. При этом времени на выпуск опытных экземпляров и обкатку разработок не было — все новинки сразу запускались в серийное производство. Каждый узел, каждая деталь, будь то приборная панель или рессора, испытывались в рабочих условиях.

Необходимость совмещать разработки с серийным выпуском привели к тому, что автомобили сходили с конвейера небольшими партиями,  каждая следующая дорабатывалась по сравнению с предыдущей. Для советского автомобилестроения это был практически уникальный опыт, когда преимущества перспективной разработки не только не были уничтожены некачественной сборкой, но, напротив, были многократно протестированы в «полевых условиях» и доведены до совершенства.

Модификации, фото

Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 году. Модель получила название МАЗ-509П. К 1969, за три года, конструкторы выявили и устранили ряд недочётов. Производство усовершенствованной модели велось уже без буквенной маркировки.

К 1978 году завод ещё доработал конструкцию, немного изменил дизайн и начал выпускать лесовоз МАЗ-509А. Производство длилось до 1990 года, после чего грузовики 500 серии больше не производились. От предшественника 509А можно отличить по обновлённой кабине — на фото его легко узнать по узкой решётке радиатора и фарам, расположенным на переднем бампере (ранее они находились на кабине).

Модернизация автомобиля производилась в течение долгого времени

Устаревший автопарк требовал обновления

500-я серия была призвана перевернуть сознание советских инженеров, водителей и механиков. Конструкторы минского автозавода предложили разместить мотор не перед кабиной, как это делалось ранее, а убрать его как бы «внутрь» кабины, а точнее — под нее. Кабина должна была стать откидывающейся, за счет чего обеспечивался бы доступ к деталям двигателя. Помимо прочего бескапотное строение кабины позволяло увеличить рабочую длину кузова, что обеспечивало бы большую грузоподъемность и вместимость. Первоначально такая конструкция вызвала множество споров, однако тот факт, что за рубежом уже успешно освоили эту технологию, спровоцировал техническую комиссию принять изменения.

Также с целью увеличения рабочей мощности автомобилей, было решено оборудовать их более производительным двигателем, освоение которого как раз началось на Ярославском моторном заводе в середине 1958 г.

Однако апробация и обкатка новых технических решений требовали времени, которого у инженеров МАЗ не было. В связи с этим в качестве опытных образцов было решено использовать новые модели 200-й серии: 200М и 200П. Именно на их последовательно устанавливались новые кабины. двигатели, коробки передач, рамы и пр. Это решение с одной стороны помогло конструкторам увидеть своими глазами неточности и недоработки, а с другой стороны позволяло не прекращать серийное производство. Таким образом, с 1962 — 1965г. параллельно со сборкой прототипов МАЗ 500 завод осуществлял мелкосерийный выпуск промежуточных агрегатов. В 1965г. производство МАЗ 200 было окончательно прекращено, и началась новая эпоха, связанная с МАЗ 500.

В серию вошли самосвал под индексом 503, седельный тягач под индексом 504 и лесовой автопоезд МАЗ 509П, пробный выпуск которого был начат 06.04.1966г. Как и все автомобили новой серии, лесовоз выпускался ограниченными «опытными сериями», которые позволяли практически без остановки выпуска,  устранять недостатки прямо на готовых автомобилях.

Это интересно: Характеристики бортового грузовика МАЗ-4371 и нескольких популярных модификаций: рассматриваем вместе

Комментировать
0
0
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Это интересно