Маз 543: технические характеристики и фото

Маз 543: технические характеристики и фото

Маз 543: технические характеристики и фото
СОДЕРЖАНИЕ
0
02 ноября 2019

Особенности и эксплуатация

Находясь в кабине нового МАЗ 6430, невозможно отличить его от лучших мировых аналогов. Применение в кабине ровного пола и высокой крыши позволяет свободно стоять в ней во весь рост. Анатомическое кресло водителя на пневмоподвеске имеет уровни поддержки как на подушке, так и на спинке, а множественные регулировки позволяют комфортно разместиться в нем водителю даже с крупной комплекцией. Рулевая колонка регулируется по углу наклона при помощи педали, расположенной с левой стороны над педалью сцепления (аналогия с Volvo). Панель приборов с ЖК-дисплеем информативна и хорошо читается при любом освещении. Пассажирское сидения по уровню комфорта практически не отличается от водительского. В кабине для удобства экипажа предусмотрено множество полочек, ящичков, и ниш до которых легко дотянуться рукой. На центральной консоли панели приборов удобно смонтирован раскладывающийся столик. Качество материалов внутренней отделки кабины также находится на высоком уровне. Для отдыха водителей за сидениями располагается два спальных места. Кроме всего прочего есть холодильник и мини-газовая плита. С внешней стороны кабина имеет откидной бампер с блок-фарами, за которым установлены инструментальные контейнеры, а также оперение для улучшения аэродинамических свойств и снижения загрязнения кабины. Кабина имеет прекрасную обзорность. Для безопасного движения при совершении маневров установлено несколько зеркал:

  • Два зеркала заднего вида с электрической регулировкой с места водителя;
  • Зеркало обзора погрузочной рампы;
  • Зеркало обзора спереди.

Такая схема установки зеркал практически исключают потенциально опасные мертвые зоны. Кабина МАЗ 6430 кроме того снабжена целым комплексом современных электронных систем, включая систему контроля и диагностики расхода топлива и нагрузок на ведущих осях. В качестве дополнительных элементов комплектации можно отметить автономный отопитель кабины, новую систему управления климатической установкой со встроенным кондиционером, предпусковой подогреватель двигателя, тахограф, систему ABS, и аэродинамический спойлер. Одним из новшеств, обеспечивающим повышение потребительских качеств автомобиля, стала установка бортовой шины CAN и интерфейсного блока со встроенной системой мониторинга режимов работы и технического обслуживания тягача. По сути это энергонезависимый паспорт машины, позволяющий записывать и хранить в памяти такие параметры как:

  • Общий пробег автомобиля;
  • Наработку моточасов;
  • Количество пусков двигателя и переключений передач;
  • Количество торможений и включений блокировок дифференциала;
  • Номер машины, шасси, данные водителей;
  • Даты и места проведения ТО и т.д.

При этом осуществить доступ к необходимой информации можно при помощи ПК, подключенному к штатному разъему используя парольный доступ. Тягач комплектуется двумя типами сцепных устройств с высотой 1250 и 1350 мм, и двумя типами задних подвесок: рессорной и пневматической. Использование автоматического крана управления пневматической подвеской позволяет перевести полуприцеп в транспортное положение после проведения погрузочно-разгрузочных работ без участия водителя. Автомобиль МАЗ 6430 постоянно дорабатывается и совершенствуется, но уже сегодня его можно ставить в один ряд с такими флагманами дальних перевозок как Mercedes Benz Actros и Scania 3S.

Входящие ссылки

  • AA 11,8-100 (RBI 39,700) ПАНТЕРА
  • АЦ-3,0-40 (43502)Приоритет
  • АКП-46(VOLVO FMX)Варгаши
  • Пожарные автомобили насосно-рукавные
  • Unimod
  • АА 8,0-90/6(65224)
  • АА 9,0-(60-70)-50/3(65222)-33ВР
  • АА-12,0-60 (63501)
  • АА-12/60(63501)-270.02
  • АА-13/60(6560)-270.03
  • АА-13/60 (6560)
  • AA-40(43105)189
  • АА 8,5-70(43118) — Пожавто
  • АБР-5(4308)
  • Автомобили пожарно-спасательные
  • АД-90(33081)
  • АД-90(33086)ПМ-629
  • АКП-30(53215)Торжок
  • АКП-32(43118)ПМ-545
  • АКП-50(6540)ПМ-514Б
  • АЛ-30(131)ПМ-506Д
  • АЛ-30(4310)ПМ-512
  • АЛ-30(43114)ПМ-506Е
  • АЛ-37(53229)ПМ-544
  • АЛ-50(53229)ПМ-513
  • АЛ-17(5301)
  • АЛ-30(131)Л21
  • АЛ-30(43206)
  • АЛ-30(433442)ПМ-506Н
  • АЛ-30(53373)
  • АЛ-30(5557)
  • АЛ-30/40(4320-60)
  • АЛ-42(53605)мод.01ВИТ
  • АЛ-52(65201)130ВР
  • АЛ-55(6520)мод.02ВИТ
  • АЛ-60(TATRA-815)ПМ-553А
  • АЛГ-17(51)ЛЧ
  • АНР-150/3(ML210E28W)012Г-ЧС
  • АНР 40-1,4(4320)
  • АНР-100-2000(5350)
  • АНР-40-1500(43206)
  • АПП 3(2705) Пожавто(Миасс)
  • АПП-0,3-2,0(33021)ПМ-532А
  • АПП-0,3-2,0 NATISK(27057)
  • АПП-0,5(396255)
  • АПП-0,5(Iveco Daily)
  • АПП-0,5-1,5(3302)-85ВР
  • АПП-0,8-20/200(65C15DH)027ПВ
  • АПП-2-0,3/100(23602)023-МС
  • АПП-5(Ford Transit)Pozhavto
  • АПТ 5,3-40(Урал 55571)Пожавто
  • АПТ 6,0-40(5557) СТ-Авто
  • АЦ 0,8-4(5301 ФБ)ПМ-541
  • АЦ 0,8-4/400(432732)
  • АЦ 1,0-4/400(5301)ПМ-542Д
  • АЦ 1,6-10(66)
  • АЦ 1,6-40(33081)ПМ-623
  • АЦ 2,5-20(33092)
  • АЦ 2,5-40(433440)
  • АЦ 3,0-40(433362)ПМ-574
  • АЦ 4,0-50/4(13.290)
  • АЦ 5,0-40(5557)
  • АЦ-5,0-40(43114)ПМ-525А
  • АЦ 8,0-40(65224)СпецтехникаПожаротушения
  • АЦ-1,0-40/4(C41R13)27845F–«Тайга»
  • АЦ 1,8-40(GazonNEXT-C42R31) Пожавто
  • АЦ 10-150(631708)
  • АЦ 2,3-4(33086)
  • АЦ 2,5-40(4308)
  • АЦ-3,0-40(43206)-14БВР
  • АЦ 3,0-40(43253)Приоритет
  • АЦ-3,0-40(43502)НЕФАЗ
  • АЦ 4,0-40(Урал NEXT 43206) Роспожснаб
  • АЦ-4,0-40 (43206)-Приоритет
  • АЦ-4,0-40(43206)-14ВР
  • АЦ-40(131) модель 137 (-137А)
  • АЦ-40(43101)-1ИР
  • АЦ-5,0-40(43114)ПМ-593
  • АЦ-5,0-50/7 (AD190T33) модель 003Б-ЧС
  • АЦ-6,0-70 (4320) модель 2784UF — «Тайга»
  • АЦ-7,0-40 (4320)ПМ-583
  • АЦ-7,0-70 (КАМАЗ-43118)-62ВР
  • АЦ-7,0-40 (53215) ПМ-524
  • АЦ-7,5-40(43118)-026МИ
  • АЦ-8,0-100(AD380T42W) — произв. ООО Чибис
  • АЦ 8,0-40 (4320-80)
  • АЦ-8-40(53215)
  • АЦ-8-40(53215)ПМ(2)
  • АЦ-9,4-60(53228) Пожтехника
  • АЦ-СПК-1,0-40 NATISK (С42R33) ЗПА Спецавтотехника
  • АЦ-10,0-150(65225)018-МИ
  • АЦ-2,0-4/400(5301)
  • АЦ-2,0-40(4308)004-МС
  • АЦ-2,2-40(33081)
  • АЦ-2,5-30(433452)
  • АЦ-2,5-40(433362)ПМ-540
  • АЦ 2,5-40(433442)ПМ-548В
  • АЦ 2,6-30(33086)
  • АЦ-3,0-40(4326)ПМ-536
  • АЦ-3,2-40(433104)8ВР
  • АЦ-3,2-40/4 CAFS(43253)007-МС
  • АЦ-3,2-40/4(13.290)
  • АЦ-3,2-40/4(5387)014-МС
  • АЦ-3,2-40/4(43253)001-МС
  • АЦ-3-40(4326)ПМ-536Б
  • АЦ-4,0-40(433112)ПМ-599
  • АЦ-4,5-40/4(43253)
  • АЦ-40(375)Ц1 (ПМ-102)
  • АЦ-40(130) модель 63Б
  • АЦ 4-40(433104)ПМ-540А
  • АЦ-5,0-40(43253)ПМ-536А
  • АЦ-5,0-40(5337)ПМ-596
  • АЦ-5,0-70 (IVECO AMT)-42ВР
  • АЦ-5,0-70-NATISK (43118)
  • АЦ-5-40(5557)ПМ-587
  • АЦ 6,0-70/4(18.290)
  • АЦ 8,0-70(5557-82)
  • АЦ 8,0-90/6(65111)
  • АЦ 8,8-50(60)(53229)ПМ-575
  • АЦА-40/4(43118)-248
  • АЦБ 5,0-40(55571)
  • АЦУ-10 (53-12)
  • Аэромобильная группировка
  • Варгашинский завод ППСО
  • Водяные пожарные стволы
  • Газодымозащитная служба
  • Испытание противопожарного водопровода на водоотдачу
  • История огнетушащих веществ и первичных средств тушения
  • ИТС-50-8
  • ИТС-70-15
  • КУРС-8
  • Лестница штурмовая
  • Лестница штурмовая спортивная
  • Лестница-палка
  • Мобильные средства пожаротушения
  • Огнетушители
  • ОРТ-50
  • Основная задача
  • ПАБР-2,0-20/200(43118)-31ВР
  • Пожарные автомобили
  • Пожарные автомобили газового тушения
  • Пожарные автомобили дымоудаления
  • Пожарные автомобили комбинированного тушения
  • Пожарные автомобили пенного тушения
  • Пожарные автомобили первой помощи
  • Пожарные автомобили порошкового тушения
  • Пожарные автомобили связи и освещения
  • Пожарные автоцистерны
  • Пожарные ломы
  • Пожарный немеханизированный инструмент
  • ОАО «Пожтехника»
  • РС-50
  • РС-70
  • РСК-50
  • РСКЗ-70
  • РСКУ-50А
  • РСКУ-50А-АП «ПРОРЫВ»
  • РСП-50
  • РСП-70
  • Рукав А
  • Рукав Б
  • Ручные пожарные лестницы
  • Ручные пожарные стволы
  • Специальная защитная одежда пожарного
  • Трехколенная выдвижная лестница
  • Углекислотные огнетушители
  • Участники тушения пожара
  • Хладоновые огнетушители
  • Цветографические схемы пожарных автомобилей
  • ШТОРМ РСП-50А-16н
  • ШТОРМ РСП-50А-20
  • ШТОРМ РСП-50А-6н
  • ШТОРМ РСП-50А-8
  • ШТОРМ РСП-50АД-20
  • ШТОРМ-РСП-50В
  • ШТОРМ РСП-50В-12
  • ШТОРМ РСП-50В-12н
  • ШТОРМ РСП-50В-2,5
  • ШТОРМ РСП-50В-8
  • ШТОРМ РСП-50В-8н
  • ШТОРМ РСП-80А-16н
  • ШТОРМ РСП-80А-20
  • ШТОРМ РСП-80В-16

Модификации

На основе шасси выпускалось большое количество техники различного назначения:

  1. Кран КС-3577, имеющий грузоподъемность при минимальном вылете стрелы 12,5 т.
  2. Машина КС-3562, обеспечивающая перемещение грузов весом до 10 т.
  3. Версия топливозаправщика 5334 ТЗА, предназначенная для перевозки различных нефтепродуктов. Машина оснащается цистерной специальной конструкции, позволившей уменьшить высоту техники. Благодаря этому заправщик мог перевозиться в грузовых отсеках транспортных самолетов.
  4. Седельный тягач модели 35334, имеющий грузоподъемность до 20000 кг.
  5. Автоцистерна АЦ, предназначенная для доставки питьевой воды. Выпускались специальные версии, применявшиеся для перевозки пищевых продуктов (молоко, квас или пиво).
  6. Машины для перевозки бетонных смесей. Привод емкости для раствора осуществляется от отдельного дизельного двигателя.
  7. Строительные самосвалы с 1 и 3-сторонней разгрузкой. Привод кузова гидравлический, управление осуществляется из кабины.
  8. Буровая установка 1БА15В, обеспечивающая глубину бурения скважин до 500 м. Привод установленного оборудования осуществляется от основного дизеля.

Топливозаправщики

С 1980 по 1984 год на Батайском энергомеханическом заводе собирали автомобильную цистерну на МАЗовском шасси. Называлась она АЦМ-8-5334. Это была автоцистерна-мазутовоз для перевозки тяжелых нефтепродуктов.

Параллельно на Тихорецком машиностроительном заводе сконструировали автомобильный топливозаправщик ТЗА-7,5-5334, который пошел в производство в 1981 году.

Шестьдесят процентов всей продукции уходило на нужды армии – в основном для заправки авиационной техники. Двадцать пять направлялось в гражданскую авиацию, остальное доставалось народному хозяйству.

Даже приплюснутая форма цистерны на этом топливозаправщике – вынужденная мера, для того чтобы автомобиль помещался в грузовой салон тяжелых самолетов ВТА.

Из-за установки дополнительного оборудования в виде насосов, трубопроводов, шлангов, раздаточных узлов и заправочных пистолетов автомобиль потяжелел до 16,5 тонн.Сегодня на рынке достаточно много предложений конверсионных ТЗА-7,5-5334. В советские времена военная приемка на заводах очень жестко отбирала продукцию, выбраковывая даже автомобили, имеющие царапины на стеклах приборов.

Поэтому можно рассчитывать на хорошее состояние предлагаемых армейских машин.

Цена на автомобильном рынке на топливозаправщики вполне приемлемая: машину 1987 года выпуска можно купить за 250 000 рублей, 1992 года выпуска — за 450 000 рублей.

Буровые установки

Ряд российских заводов, таких как Брянковский завод бурового оборудования или «Ижмашстанко», в свое время наладили производство буровых установок на шасси МАЗ-5334. Это оборудование позволяет производить бурение на глубину до 500 метров и более.

Цены за предлагаемые машины: автомобиль в ремонтном состоянии 1988 г/в – 350 000 рублей; буровая установка на шасси 1990 г/в, после капремонта на заводе-изготовителе — 1 400 000 рублей.

Средняя цена составляет около 800 000 рублей.

Изучив спрос и предложение на сегодняшнем автомобильном рынке, можно с уверенностью сказать, что родившийся в далеком 1977 году автомобиль МАЗ-5334 до сих пор уверенно чувствует себя на дорогах России.

За ним давно закрепилось ласковое прозвище «Мазай». Несомненное лидерство – за автокраном МАЗ-5334, технические характеристики которого позволяют решать все поставленные задачи с высоким качеством.

В заключение посмотрим видео-обзор, в котором нам расскажут об особенностях эксплуатации топливозаправщика на базе МАЗ-5334:

Основные версии серии МАЗ 5336:

  • МАЗ 53361 – бортовой грузовик с полной массой 18 тонн (4 на 2). В составе автопоезда масса может достигать 40 тонн. Кузов автомобиля выполнен в формате металлической платформы с деревянным полом, открывающимися задним и боковыми бортами. Модель оборудована кабиной со спальной зоной. В качестве силовой установки используется V-oбpазный 8-цилиндровый дизель с турбонаддувом (рабочий объем – 17,2 л, номинальная мощность – 360 л.с.). Автомобиль оснащается 9-скоростной трансмиссией.
  • МАЗ 53362 – бортовой грузовой автомобиль с полной массой 18 тонн. Модель предполагает работу в составе автопоезда с полным весом до 38 тонн. Автомобиль имеет схожие с версией МАЗ 53361 параметры, но считается более экономичной. В подкапотном пространстве устанавливается дизельный агрегат ЯМЗ-238Б с турбонаддувом. При рабочем объеме в 14,866 л двигатель имеет мощность 300 л.с. Базовой является 4-ступенчатая синхронизированная трансмиссия с демультипликатором (общее количество скоростей – 8).
  • МАЗ 53363 – дизельный бортовой автомобиль с общей массой 18 тонн. Вес в составе автопоезда составляет 38 тонн. В производство модель была запущена в 1990 году. Кузов сделан в виде металлической платформы и имеет открывающиеся борта (задний и боковые). МАЗ 53363 комплектуется V-oбpазным турбированным мотором ЯМЗ-238Д с всережимным регулятором частоты вращения и муфтой опережения впрыска горючего. Агрегат имеет рабочий объем 14,866 л, номинальную мощность – 330 л.с. Модель оснащается той же трансмиссией, что и МАЗ 53362 – 4-ступенчатой коробкой передач с демультипликатором.
  • МАЗ 533603-220 – бортовая модификация, предназначенная для внутригородских, пригородных и региональных перевозок. Модель соответствует нормам системы TIR и подходит для выполнения транзитных перевозок в составе автопоезда массой до 36 тонн. Машина оснащается мотором ЯМЗ с мощностью 250 л.с.
  • МАЗ 533605-220 – двухосный бортовой автомобиль с платформой, имеющей площадь14,5 кв.м. Модель комплектуется агрегатом ЯМЗ с мощностью 330 л.с. Допустимый вес в составе автопоезда – 44 тонны.
  • МАЗ 53366 – двухосная бортовая версия с полным весом 16,5 тонны. В составе автопоезда полная масса составляет 28,5 тонны. Кузов МАЗ 53366 выполнен в формате металлической платформы с размерами 6100 на 2420 на 2330 мм. Задний и боковые борта могут открываться. При этом присутствуют версии с тентом и без него. Кабина автомобиля увеличена и имеет 2 спальных места. Модель комплектуется турбированным дизелем ЯМЗ-238М2 с рабочим объемом 14,866 и мощностью 240 л.с. Среди других особенностей значатся рессорная подвеска, бездисковые колеса и 5-скоростная коробка передач.

В настоящее время производства данных модификаций прекращено. В линейке Минского автозавода их заменили следующие версии:

  • МАЗ 5336А3-320/ МАЗ 5336А5-320;
  • МАЗ 5336А3-321/ МАЗ 5336А5-321.

Новые модификации отличаются усовершенствованной конструкцией и новыми 6- и 8-цилиндровыми моторами ЯМЗ, отвечающими экологическим нормам Евро-3.

Также доступны различные вариации со специальными надстройками.

Модельный ряд

Компания МАЗ производит разнообразную технику для перевозки леса, однако благодаря превосходной надежности наибольше популярностью пользуются старые модели, которые имеют низкую стоимость и по-прежнему способны эффективно выполнять работу. Разберём наиболее популярные и распространенные модели:

МАЗ 509

Данный грузовик производился в период с 1966 по 1978 годы. Представляет собой тягач с полуприцепом и поворотными кониками. Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:

Характеристики Показатели
Привод 4х4
Мощность, л.с. 200
Тип двигателя дизель
Габариты ДхШхВ, мм 6770х2600х2900
Дорожный просвет, мм 300
Грузоподъемность, кг 10000
КП МКПП 5 ст.
Максимальная скорость, км/час 65
Радиус разворота 11,5

Фото лесовоза МАЗ-509

МАЗ 500

Особенностью данной модели является то, что её создавали специально для работы в условиях Крайнего Севера. Именно по этой причине машина получила утепленную кабину, которая обогревается жидкостным отопителем повышенной мощности. Также имеется и предпусковой подогреватель. На крышу возможно было установить фары-прожекторы для работы в условиях длительно полярной ночи. Из-за своей специфики машина не сильно распространена.

Технические характеристики лесовоза МАЗ-500:

Характеристики Показатели
Привод 4х2
Мощность, л.с. 180
Тип двигателя дизель
Габариты ДхШхВ, мм 6800х2600х2900
Дорожный просвет, мм 270
Грузоподъемность, кг 8000
КП МКПП 5 ст.
Максимальная скорость, км/час 60
Радиус разворота 12

Фото лесовоза МАЗ-500

МАЗ 501

Одна из старейших моделей, которая выпускалась с 1955 по 1966 годы. Для своего времени это была отличная машина, так как до её появления советским лесозаготовителям приходилось работать с техникой, которая плохо подходила для работы с подобным грузом. Машина имела деревянную кабину с металлической оббивкой.

Тягач работал в паре с прицепом-роспуском и поворотными кониками. Также можно найти и более поздние бескапотные версии, которые, тем не менее, лесовозами не были.

Технические характеристики лесовоза МАЗ 501:

Характеристики Показатели
Привод 4х4
Мощность, л.с. 120
Тип двигателя дизель
грузоподъемность, кг 15000
КП МКПП 5 ст.
Максимальная скорость, км/час 45

МАЗ 6317

Более современная машина, которая пошла в массовое производство в 1991 году и продолжает сходить с конвейера и по наши дни. Модифицировался за это время в основном двигатель, чтобы соответствовать возрастающим стандартам выбросов. В данном случае можно отметить две модификации, а именно: исполнение машины в виде сортиментовоза, а также с прицепом-роспуском. Благодаря этому достигалась унификация узлов и агрегатов, а также возможность работать с различными типами леса на привычной технике. Технические характеристики лесовоза МАЗ 6317:

Модификация 6317х9-417 641705/641708
Привод 6х6 6х6
Мощность, л.с. 420 330/400
Тип двигателя дизель дизель
Габариты ДхШхВ, мм 10300х2550х4000 7820х2500х3525
Грузоподъемность, кг 13450 29150
КП МКПП 9 ст. МКПП 9 ст.
Максимальная скорость, км/час 80 76/82

На видео лесовоз МАЗ 6317 с манипулятором в работе:

https://youtube.com/watch?v=LN298lzOgho

МАЗ 630308

Данная модель представляет собой сортиментовоз, который дополнительно оснащается гидравлическим манипулятором и подпорками. Однако весь механизм располагается сзади, а не в середине рамы.

Данная машина выпускается по сей день и является одной из последних разработок, что облегчит техническое обслуживание, благодаря наличию специализированных сервисных центров.

Технические характеристики:

Характеристики Показатели
Модфикации 630308-226
Привод 6х4
Мощность, л.с. 400
Тип двигателя дизель
Габариты ДхШхВ, мм 6600х2500х3700
Грузоподъемность, кг 15800
КПП МКПП 9 ст.
Максимальная скорость, км/ч 90

Видео обзор лесовозов МАЗ:

Это интересно: Технические характеристики ТОП-4 двигателей подходящих на МАЗы — излагаем детально

Преимущества и недостатки

Большинство водителей и владельцев МАЗ-5551 дают положительную оценку этому автомобилю. Его цена и характеристики отлично сбалансированы, что делает его одним из самых популярных грузовиков в своем рыночном сегменте. К преимуществам относят:

  • Экономичность – одна из лучших в своем классе, позитивно сказывается на рентабельности перевозок.
  • Маневренность позволяет свободно проезжать там, куда грузовики аналогичной грузоподъемности просто не смогут протиснуться, кроме того, его возможность расширяет разгрузка с трех бортов.
  • Простота конструкции, ремонтопригодность – позволяют существенно снизить эксплуатационные расходы, повысить показатель надежности.
  • Двигатель с большим моторесурсом, после замены на наддувные силовые агрегаты обеспечивает отличную тягу.

Однако, автомобиль имеет определенные недостатки, среди которых отмечаются:

  • Недостаточная мощность воздушного компрессора, который долго нагнетает воздух в пневматическую систему.
  • В отличие от грязи и песка, на льду автомобиль демонстрирует плохое сцепление с дорогой, но это можно устранить установкой специализированной резины.
  • Укороченная первая передача снижает динамику автомобиля и утяжеляет начало хода на плохих дорогах. При этом на ровной хорошей дороге этой проблемы нет, поскольку машина может трогаться даже со второй передачи.
  • Отсутствие амортизаторов кабины приводит к тому, что в ней трясет и сильно утомляет, даже при езде по нормальному дорожному покрытию.

Несмотря на высокую надежность, МАЗ-5551, как и любой автомобиль имеет слабые места:

Конструктивные недостатки трансмиссии нередко приводят к выводу из строя сцепления

Поэтому при первых характерных признаках, например, автомобиль начинает дергаться при начале хода, появлении характерного шелеста при нажатии на педаль сцепления, требуется сразу обратить внимание на этот узел.
Трещины в раме, чаще всего в передней части и кабине. Это связано с отсутствием амортизационного узла между кабиной и рамой.
При частой перегрузке автомобиля выходят из строя шестерни моста и полуосей.

Особенности кабины

Изначально автомобили МАЗ-543 имели цельную кабину и успешно прошли испытания по перевозке ракет. Однако вскоре разработанный комплекс ракет с боевым орудием почти в 12,5 м длиной уже не мог разместиться на имеющемся шасси. Существовало всего одно решение – удлинить шасси, однако это было бы не рационально и потребовало бы серьезных изменений в конструкции.

Главный конструктор автомобильного завода того времени Шапошников пошел на смелый шаг и поделил цельную кабину на две, между которыми и разместилась «голова» ракеты. Такое уникальное решение стало столь удачным, что далее использовалось в других моделях схожего типа.

Модификации и сферы применения МАЗ-500

Переход на выпуск новой основной модели – МАЗ-500 вместо МАЗ-200, машины совершенно другой конструкции, сопровождался серьёзной технической реконструкцией всего Минского автозавода. Предприятие напоминало в то время огромную строительную площадку.

Запуск нового автосемейства потребовал такжеи обновления широкой кооперации производства – как в Белоруссии, так и за её пределами. Ведь у советского МАЗа – более 60-ти предприятий-смежников: двигатели поступали из Ярославля, радиаторы – с московского ЗИЛа, компрессоры – из Паневежиса, и т.д.

В дальнейшем развитии пятисотого семейства инженеры-конструкторы Минского автозавода старались, как говорится «мыслить шире», исходя из того, что строительство асфальтированных дорог и объёмы грузоперевозок в СССР и братских странах в то время быстрыми темпами росли. Поэтому ставка была сделана на создание на базе МАЗ-500 грузовиков и автопоездов повышенной грузоподъёмности.

Эти стратегические планы нашли своё воплощение в разработке и запуске в производство в тех же 60-х годах большегрузных автомобилей пятисотого семейства:

  • машина увеличенной грузоподъёмности МАЗ-510 – для работы с прицепом,
  • двухосный седельный тягач МАЗ-504В,
  • трехосный грузовик МАЗ-516 повышенной грузоподъемности с третьей (поддерживающей) задней осью, а также и для работы с прицепом;
  • трехосный грузовик МАЗ-514 – для работы в составе автопоезда;
  • трехосный седельный тягач МАЗ-515 – для работы с полуприцепом;
  • длиннобазная модификация МАЗ-500Г – для перевозки длинномерных грузов или использования в качестве шасси под установку различных надстроек (распространённая разновидность – рефрижератор ЧАР-3-500Г).

На этих модификациях грузоподъёмность автомобиля возрастала до 15-ти, а в составе автопоезда, при использовании прицепа – и до 24-х тонн. На некоторые большегрузные МАЗы пятисотого семейства, многие из которых трудились на «дальнобое» в «Совтрансавто», устанавливали более мощные дизельные двигатели – ЯМЗ-238 и турбированный ЯМЗ-238Н.

С быстрым развитием дорожной сети в Советском Союзе и выходом на международные перевозки, эти автомобили оказались весьма нужными и востребованными в хозяйстве.

Получившее широчайшую известность объединение «Совтрансавто» было создано в 1969 году. Это был монополист на советском рынке международных автоперевозок (как «Аэрофлот» в гражданских авиаперевозках).

Основой автопарка для международных перевозок в Европу (причём не только Восточную) стали именно указанные МАЗы пятисотого семейства с увеличенной грузоподъёмностью.

Базовый МАЗ-500 – это бортовой грузовик с металло-деревянной грузовой платформой. Кроме того, широкое распространение практически во всех сферах народного хозяйства получили следующие модификации пятисотого семейства:

  • МАЗ-500Ш – шасси под комплектацию различными надстройками специального назначения;
  • МАЗ-500В – бортовой с металлической платформой;
  • МАЗ-503 – самосвал, с двумя вариантами платформ — общего назначения и для перевозки скальных пород;
  • МАЗ-500С (МАЗ-512) – северный вариант;
  • МАЗ-500Ю (МАЗ-513) – тропический вариант;
  • МАЗ-505 – полноприводной грузовик (редкость, таких выпустили немного);
  • МАЗ-509 – полноприводной лесовоз;
  • МАЗ-511 – самосвал, с возможностью боковой разгрузки.

В 60-е годы на МАЗе большое развитие получил великолепно оснащённый экспериментальный цех – на тот момент лучший в отрасли, не только по отечественным, но и по западным меркам. Естественно, его возможности по испытанию и «доведению до ума» новых идей использовались максимально. Сколько пятисотых МАЗов с экспериментальными узлами и агрегатами было там изготовлено – сейчас уже и не посчитать.

Также на базе МАЗ-500 было создано немало опытных моделей, которые, по разным причинам, заводской индекс получили, но не пошли в серию. К примеру, этот оригинальный вариант: в угоду вошедшей одно время в моду кампании по экономии металла был создан самосвал МАЗ-510 с одноместной кабиной.

Аргументы в пользу такого варианта МАЗ-500 были просты — на самосвале работает только один человек, поэтому пассажирское сиденье не нужно. В пространстве для спальной полки тоже нет необходимости: самосвал ведь не ходит по «дальнобойным» маршрутам. Убрав эти элементы, можно сэкономить нужные стране килограммы металла, оставив для водителя только маленький «скворечник».

Конечно, выглядел самосвал МАЗ-510 мягко говоря, довольно непривычно, и даже экзотично. Но цель была достигнута – металл сэкономили. Однако в итоге от этой идеи всё же отказались, и в серию модель со «скворечником»  не пошла.

Технические характеристики

  • Грузоподъёмность: 20000 кг
  • Допустимая масса прицепа: 25000 кг
  • Собственная масса: 23000 кг
  • Полная масса: 43300 кг
  • Габаритные размеры, мм:
    • длина: 11657
    • ширина: 2975
    • высота: 2950
  • База: 2200+3300+2200 мм
  • Колея: 2375 мм
  • Дорожный просвет: 400 мм
  • Радиус поворота: 13500 мм
  • Максимальная скорость: 60 км/ч
  • Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 21 м
  • Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый
  • Рабочий объём: 38,8 л
  • Максимальная мощность: 525 л. с. (386,1 кВт) при 2000 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин.
  • Гидромеханическая передача:
    • гидротрансформатор: четырёхколёсный, одноступенчатый
    • коробка передач: трёхступенчатая, планетарная с ручным управлением переключения передач
  • Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
  • Колесная передача: планетарная
  • Передаточные числа:
    • коробки передач: I-3,2; II-1,8; III-1,0; задний ход-1,6
    • раздаточной коробки: I-1,88; II-1,0
    • колесной передачи: 5,1
  • Подвеска: торсионная, независимая всех колёс
  • Размер шин: 1500×600—635
  • Платформа: с пятью откидными металлическими бортами
  • Внутренние размеры платформы: 7222×2848×707
  • Погрузочная высота: 1850 мм
Комментировать
0
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Это интересно

Бензиновые пилы «байкал» Без рубрики
0 комментариев

Карьерные самосвалы белаз 7540 Без рубрики
0 комментариев