Минитрактор беларус-112н-01

Минитрактор беларус-112н-01

Минитрактор беларус-112н-01
СОДЕРЖАНИЕ
0
17 мая 2020

Конструкция аппарата

Минитрактор состоит из двух половин, шарнирно сочленённых между собой.

  • В передней части размещён силовой блок с двигателем, коробкой скоростей и постоянно задействованным приводным мостом.
  • В задней половине расположен отключаемый привод колёс, навесной узел и сиденье оператора.

Управляют аппаратом поворотом рулевого колеса, которое через червячный редуктор связано с шарнирно-сочленённым узлом.

Стандартное оснащение

В базовом варианте модель оборудуют задней гидронавесной системой, необходимой для агрегатирования с сельхозмашинами и орудиями. Узел состоит из:

  • гидропривода;
  • механизма навески.

Первый включает в себя:

  • отключаемый маслонасос;
  • бак запаса рабочей жидкости;
  • распределитель;
  • гидроцилиндр.

Механизм навески состоит из шарнирного четырёхзвенника с регулируемыми раскосами. Кроме навесного узла в машине предусмотрены:

  • поперечина для работы с прицепными агрегатами;
  • тягово-сцепное устройство шарового типа для транспортировки полуприцепа типа МТЗ ПО5-01.

Обслуживание

Своевременное проведение предупредительного техобслуживания — залог безотказной работы машины.

  • Первоначально трактор подлежит обязательной обкатке при неполной нагрузке.
  • За это время произойдёт притирание рабочих поверхностей с образованием мелкой металлической стружки.

После обкатки меняют масла:

  • в двигателе;
  • коробке передач;
  • приводных мостах.

Когда трактор войдёт в нормальный режим работы, для его механизмов проводят номерные и специальные ТО.

Планово-предупредительные обслуживания необходимы для безаварийной работы техники, а также своевременного диагностирования неисправностей.

Изготовителем указаны следующие виды ТО:

  • ежесменное — проводят перед началом работы;
  • № 1 — выполняют через 125 часов;
  • № 2 — 500 ч;
  • № 3 — 1000 ч;
  • специальное — каждые 2000 ч;
  • общее — при необходимости;
  • сезонное — проводят при переходе к осенне-зимней (ТО-ОЗ) и весенне-летней (ТО-ВЛ) эксплуатации;
  • для постановки на хранение — машину консервируют при планировании длительного простоя.

Настройка плуга

Плуг относится к навесному типу дополнительного оборудования. Его подсоединяют к трёхточечному сцепному механизму.

Для плуга установлено два типа регулировок: транспортная и рабочая.

Порядок предварительной настройки:

  1. Плуг навешивают на заднее сцепное устройство.
  2. Под колёса устанавливают подкладки, опускают орудие так, чтобы лемеха коснулись опорной поверхности.
  3. Опускают опорное колесо вниз, затягивают его крепление.
  4. Выравнивают раму относительно горизонтали.
  5. Раскосы устанавливают соосно с фронтальными отверстиями в продольных тягах.
  6. Ослабляют контрольные цепи, так, чтобы они провисли, но не сильно болтались.
  7. Выставляют интервал между шарнирными осями в 51 мм. Для этого регулируют расстояние между проушинами левого раскоса.

Непосредственно при работе проверяют глубину вспашки. Если замеры по краям показали, что она не одинаковая, удлиняют или укорачивают переднюю тягу.

Одновременно с этим центральная опора должна располагаться вдоль продольной оси трактора, а цепи быть ослабленными.

Дополнительная информация! От правильности настройки плуга зависит качество обработки почвы и расход топлива.

Регулировка клапанов

При работе дизеля происходит изменение зазора между клапанами и коромыслами. Это приводит:

  • к появлению шума;
  • снижению приемистости двигателя.

Регулировку выполняют в следующей последовательности.

  1. Демонтируют клапанные крышки.
  2. Проверяют фиксацию стоек валика коромысел.
  3. Устанавливают по меткам поршень первого цилиндра в ВМТ при такте сжатия.
  4. Ослабляют контргайки соответствующих клапанов, выставляют нужный зазор, вращая регулировочный винт.
  5. Затягивают отпущенные гайки, контролируя настройку. Если зазор меняется, процедуру повторяют с учётом поправок.
  6. Настраивают остальные зазоры, выставляя поршни других цилиндров в ВМТ при такте сжатия.
  7. Сборку выполняют в обратной последовательности.

Плюсы и минусы

«Беларус» 1021 заметен на фоне аппаратов, относящихся к классу техники 100-110 л.с. В нём сочетаются:

  • умеренная цена;
  • рабочие параметры;
  • экономичность.

Механизаторы к основным преимуществам трактора относят следующие параметры.

  1. Унификация МТЗ-1021 с другими моделями. Взаимозаменяемость и наличие запчастей ускоряют ремонт или замену неисправного узла.
  2. Продуманная конструкция. Разработчики учли недостатки предшествующих моделей, а также пожелания и замечания людей, работающих с этой техникой.
  3. Дополнительная комплектация. При заказе техники покупателю предложат не только базовую платформу, но и ряд опций, облегчающих управление машиной или расширяющих её возможности.

Однако сделать идеальную машину невозможно, и «Беларус» всё же имеет недостатки.

  1. Двигатель сбоит при заправке некачественным топливом.
  2. Рукава высокого давления быстро теряют герметичность.
  3. Малый ресурс дискового сцепления.
  4. Негерметичная кабина.

Аналоги

В качестве аналога МТЗ-1025 рассматривают машину YTO-X904. Китайский трактор оснащен менее мощным 90 сильным двигателем и не относится к 1,4 тяговому классу, к которому принадлежит белорусская модель. Однако установленный на машине трансмиссионный блок от компании FIAT и возможности силовой установки PERKINS позволяют машине использовать оборудование, агрегируемое с тракторами, мощность двигателя которых 105 л.с.

Китайский аналог трактора МТЗ-1025 – YTO-X904.

Недостатки зарубежного аналога – его высокая стоимость (примерно в 2.5 раза), меньшая универсальность и мощность.

Комментировать
0
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Это интересно

Бензиновые пилы «байкал» Без рубрики
0 комментариев

Карьерные самосвалы белаз 7540 Без рубрики
0 комментариев