Трактор рт-м-160. обзор, характеристики, устройство, отзывы

Трактор рт-м-160. обзор, характеристики, устройство, отзывы

Трактор рт-м-160. обзор, характеристики, устройство, отзывы
СОДЕРЖАНИЕ
0
23 июня 2020

Особенности устройства

Под капотом минитрактора Уралец-160 установлен одноцилиндровый силовой агрегат с вертикальным расположением цилиндра с индексом DLH1100. Ключевыми достоинствами данного силового агрегат являются жидкостная система охлаждения и специальное предпусковое устройство, которое обеспечивает легкий и быстрый запуск в холодные условия.

Из других отличительных особенностей устанавливаемого двигателя необходимо выделить следующее:

  1. Дроссельная заслонка в данном агрегате была убрана. Управление мощностью двигателя осуществляется за счет увеличения или же наоборот уменьшения подачи топлива в камеры сгорания.
  2. При низкой частоте вращения коленчатого вала давление в двигателе остается неизменным, что способствует увеличению эксплуатационного ресурса.
  3. На низкой частоте вращения коленчатого вала крутящий момент достаточно высок, эффективность чего особо проявляется при работе с высокими нагрузками, как, к примеру, буксирование груженного прицепа или же пахота тяжелого грунта.
  4. Коэффициент полезного действия был существенно повышен по сравнению с аналогичными минитракторами, что также положительно сказывается на качестве проделываемых работ.
  5. Наличие электрического стартера существенно упрощает запуск даже при низких температурах.
  6. Были повышены такие показатели, как мощность, экономичность и надежность, что, несомненно, является большим плюсом.

Минитрактор Уралец-160 использует традиционную компоновку, присущую тракторной спецтехнике, а именно регулируемое сидение на рабочем месте водителя и полноценное рулевое управление. В целях повышения проходимости ведущий мост модели был дополнен блокируемым межосевым дифференциалом, благодаря чему тяжелые нагрузки не окажутся сильной помехой при работе. Тормозная система выполнена в раздельном виде, что в совокупности со сравнительно небольшой конструкционной массой минитрактора, позволяет преодолевать весьма сложные участки грунта.

Модель имеет классическую трехточечный задний навесной механизм и бортовую гидравлическую систему, благодаря чему в работе может быть задействовано большое количество разнообразного дополнительного оборудования. Стоит отметить, что несмотря на скромные мощностные показатели машина уверенно справляется практически со всеми видами работ.

За дополнительную плату минитрактор может быть оснащен следующими дополнительными оснащениями:

  • Специальной системой, позволяющей устанавливать сдвоенные колеса заднего моста
  • Защитной дугой.
  • Зеркалами заднего обзора.
  • Низкопрофильными шинами.
  • Задними и фронтальными балластными грузами.
  • Передними крыльями колес.

Ключевыми особенностями самого минитрактора является следующее:

  •  Установленная аккумуляторная батарея изготовлена отечественным производителем и имеет достаточный для сложного запуска предпусковой ток.
  •  Присутствует звуковой сигнал, сказывающийся на безопасности передвижения.
  •  Задняя подвеска была улучшена путем усиления рычагов, что обеспечивает повышенную грузоподъемность техники.
  •  Все расходные элементы, в частности жидкость охлаждения и смазки также изготавливаются отечественными производителями.
  •  Глушитель обладает сварной трубой.
  •  Прилагаемое описание и руководство по эксплуатации на русском языке.
  •  Зубья шестерен КПП были значительно усилены, что увеличивает срок службы данного элемента.

Надежность

Наличие электростартера и мощной аккумуляторной батареи позволяет произвести запуск силового агрегата при минусовых температурах, благодаря чему техника может применяться и в зимнее время года. Рычаги задней подвески и шестерни коробки переключения передач были доработаны и усилены, что позволяет минитрактору работать под весьма высокими нагрузками. Установлен эффективный топливный фильтр, обеспечивающий исправную и ровную работу двигателя даже на низкокачественном дизельном топливе.

Особенности ремонта

В связи с тем, что Уралец-160 в настоящее время является полностью отечественным минитрактором, найти необходимые для него запасные части не составит особого труда. Практически все элементы доступны во многих магазинах, но также их можно приобрести через специальные сервисные центры, в которых, по желанию владельца, могут быть произведены ремонтные работы.

Трактор РТ-М-160

Производителем трактора РТ-М 160 является оборонный концерн “Уралвагонзавод”, известный со времен ВОВ. В повоенные годы он вынужден был перепрофилироваться из оборонного машиностроения в промышленное и сельскохозяйственное.

Агрегат пользовался спросом не только у отечественных сельскохозяйственников. Треть продукции уходила на экспорт в страны Балтики и т. д.

Функциональный трактор РТМ-160 был разработан конструкторами Уральского завода и, уже в 2003 году была собрана первая колесная многофункциональная тракторная машина. Год длились испытания и в декабре 2004 года руководством ”Уралвагонзавода” было принято решение наладить серийное производство тракторов РТ-М-160.

Машина была оценена по достоинству, однако еще оставались некоторые недоработки, требующие внимания со стороны конструкторов и инженеров. Смена руководства на “Уралвагонзаводе” закончилась фатально для этого функционального трактора и, уже в 2009 году завод остановил производство. Мелкие частные предприятия перехватили инициативу и продолжили мелкий выпуск этой техники, однако, дорабатывать и улучшать машину было уже некому.

Невзирая на все трудности, трактор РТ-М-160 выставлялся на международной выставке “Золотая нива” в Женеве, где получил серебряную медаль и, соответственно, второе место, уступив первенство германскому Claas.

Сегодня его можно встретить в продаже, при этом его цена варьируется от 800 тыс. до 1 миллиона рублей.

Высокая оценка характеристик, надежности и эксплуатационных качеств трактора, который был отнесен к 2-3 тяговому классу не повлияла на руководство уральского предприятия и трактор был забыт.

Устройство и особенности эксплуатации

Основой для АГРОМАШ 30ТК послужили популярные модели серии «Владимирец». Разработчики учли пожелания потребителей и опыт работы однотипных продуктов. В итоге получился весьма интересный экземпляр. Новые пневматические шины с эффективными грунтозацепами и увеличенный клиренс добавили машине проходимости. Трактор прекрасно чувствовал себя на крутосклонных рельефах за счет:

  • возможности увеличения колеи;
  • распределения массы на передний и задний мосты в соотношении 40 к 60;
  • возможности установки балластных грузов;
  • балочной конструкции.

АГРОМАШ 30ТК комплектовался надежной ходовой частью с колесной формулой 4 на 2 или 4 на 4. Трактор выпускался в 2 вариантах исполнения: с задним или фронтальным ведущим мостом. В первой вариации подключение переднего моста выполнялось автоматически при увеличении нагрузки или пробуксовке колес. При уменьшении нагрузки механизм переднего моста выключался принудительно.

В состав трансмиссии машины вошла современная механическая синхронизированная реверсивная коробка передач с 14 доступными режимами работы (8 скоростей вперед, 6 скоростей назад). При этом 2 передних скорости были пониженными и использовались при выполнении тяжелых операций. Мотор и КП отлично агрегатировались друг с другом и позволяли оптимально раскрыть потенциал техники. Трансмиссия опять же включала постоянно замкнутую однодисковую муфту сцепления.

Сцепление получило дополнительный диск, обеспечивающий работу вала отбора мощности. ВОМ для АГРОМАШ 30ТК предлагался исключительно независимый с частотой вращения 540 об/мин. Для работы с навесными орудиями применялась стандартная 3-точечная навеска, функционирующая при помощи гидравлического привода. Для трактора предлагалась широкая линейка навесного оснащения, включающая плуги, бороны, щетки, отвалы, рыхлители и другие устройства. Прицепные агрегаты устанавливались на вилку поперечного бруса.

Гидрообъемное рулевое управление обеспечивало удобство работы оператора. Сама рулевая колонка могла менять положение в 2 плоскостях (вертикальной и горизонтальной).

Электросистема АГРОМАШ 30ТК имела однопроводный тип, в ее основе лежал генератор переменного тока.

Штатно трактор комплектовался цельнометаллической кабиной оператора, дополненной каркасом безопасности. Одноместный салон оснащался панорамным остеклением, предоставляющим отличную обзорность. По уровню удобства рабочее место несколько уступало иностранным конкурентам, тем не менее, водитель АГРОМАШ 30ТК мог комфортно работать в многообразных климатических условиях. За поддержание температуры в салоне отвечали кондиционер и отопительная система. опять же предполагалась установка обдува ветрового стекла, места под термос с водой и вешалки для одежды. От солнечных лучей оператора оберегал специализированный козырек. С обеих сторон монтировались зеркала заднего вида, облегчающие управление машиной.

Эргономика салона оказалась довольно примитивной. На панели устанавливались исключительно необходимые для работы переключатели и рычаги. Одноместное кресло имело регулировку по высоте, рулевая колонка – по вылету, углу наклона, вертикали и горизонтали. Приборный щиток отличался упрощенным съемом информации. В качестве светотехнического оснащения выступали галогенные лампы.

функционально предлагалась кабина оператора без жесткой крыши. Она снижала стоимость трактора, но ограничивала применение машины в зонах с холодным климатом. По уровню комплектации подобная кабина оператора практически не отличалась от базового исполнения.

Преимущества трактора Джон Дир модели 8335

Прежде всего, следует отметить сочетание высокой производительности, эффективности и экономичности содержания.

Все узлы и агрегаты рассчитаны на минимальный объем обслуживания и продолжительный межремонтный ресурс. При грамотной эксплуатации машины, стабильность ее рабочих характеристик гарантируется на всем протяжении срока службы.

Владельцами и эксплуатационниками высоко ценится совместимость трактора с большим ассортиментом собственного и разработанного другими брендовыми компаниями рабочего оборудования, унификация запасных частей с фирменными прототипами.

Общее описание и технические характеристики

Рассмотрим детальнее трактор Липецкого завода ЛТЗ155 и его технические характеристики. Отличная маневренность и малый радиус разворота, составляющий 4,5 м, позволяют работать на агрегате в условиях малой площади. Такое соотношение достигнуто благодаря отлично продуманной конструкции ходовой, которая позволяет задним колесам повторять движения передних. ЛТЗ-155 относится ко 2 тяговому классу заднеприводных машин.

Двигатель

Недаром говорят, что мотор это сердце машины. Так вот, у ЛТЗ-155 дизельный мотор Д-422-47, где 4 цилиндра расположены вертикально. Характерной особенностью является воздушное охлаждение и возможность переключаться между мощностями без остановки работы. Конструкторы спроектировали 2 варианта использования мощности:

  • Первый уровень тратится 220г/кВт час, при использовании мощности в 150 л.с.
  • На втором уровне используя 120 л.с. тратится 215 г/кВт.

Значительный объем бака для топлива, составляющий 230 л., позволяет продуктивно работать долгое время без остановок. Двигателя этой серии имеют цилиндры с чугунными головками и отличаются качеством и долговременной работой.

Дизельный двигатель Д-442

Ходовая часть

Клиренс ЛТЗ-155, как и УЛТЗ-150К составляет 59 см. Конструктора добились сохранения балансировки между мостами, где 40% тяжести приходится на задний мост, а 60% на передний. Масса трактора составляет 5,6 т без навески. При этом на задний мост можно грузить до 5 т, а на передний 2 т.

КПП и трансмиссия

Агрегат ЛТЗ-155 способен развивать скорость до 35 км/ч вперед и до 11 км/ч назад. При том, что имеет 16 скоростей вперед и 8 назад. Особенностью конструкции является выполнения торможения всеми колесами одновременно.

Кабина

Кабина, а именно рабочее место водителя, рассчитано на одного человека. Каркас с большими панорамными окнами помогает видеть водителю все происходящее вокруг и уверенно контролировать ситуацию. Благодаря наличию системы отопления, работать комфортно даже в холодное время года. Термо и шумоизоляция обеспечивают удобство в течении всего времени эксплуатации трактора. В кабине расположены все органы управления, позволяющие трактористу работать, не покидая кабины.

Гидравлическая система

Многофункциональность трактора достигается за счет возможности использования большого ассортимента навесного оборудования от различных производителей. К числу самого популярного навесного оборудования можно отнести:

  • Борону;
  • Сеялку;
  • Плуг;
  • Косилки;
  • Тележки;
  • Отвал и другое.

Благодаря успешному использованию различного оборудования, трактор можно использовать как в сельскохозяйственной области, так и в строительной. Благодаря установленному гидроусилителю применение навесного оборудование облегчено.

Трактор РТМ-160 для работ общественного назначения

Многоцелевой колесный трактор РТМ-160 изготовлен по отечественной технологии и комплектуется узлами и элементами российского производства. Модель Т-150 не уступает по качеству РТМ-160. Агрегат обеспечивает безупречную тяговитость при выполнении работ по подъему зяби с плугами различных категорий и производит качественную пахоту полей на оптимальную глубину до 30 см.

Его агрегатирование двумя десятками сельхозорудий позволяет убирать урожай и с грунта и с высокостебельных культур, используя прицепные жатки и комбинированные устройства. Обзорная кабина с центральным осевым размещением и быстрореверсируемым постом управления навесными системами, расположенными на переднем и заднем устройствах, облегчает условия труда. Она имеет две двери для свободного выхода и приспособлена для установки системы климатконтроля. Универсально-пропашной трактор Т-40 также очень часто используется в сельском хозяйстве.

Классификация РТМ-160

Многофункциональный трактор общего назначения отнесен ко второму тяговому классу и по способу управления исполняется в вариантах:

  • РТ-М-160 с возможностью управления передними и задними колесами;
  • РТ-М-160У с задними колесами неуправляемого типа и гидромеханической коробкой переключения передач под нагрузкой.

Основные новые образцы разделяются по предназначению и модификации:

  • специальный трактор ТМВ-1 с устройством для перемещения вагонов по железнодорожным путям;
  • РТ-М-160С1 и ТС для проведения сварочных работ и резки металла в труднодоступной местности и снабжения электроэнергией при авариях на магистралях;
  • РТ-М-160К для проведения уборочных, транспортировочных и других работ в коммунальной сфере;
  • РТ-М-160У с оборудованием для тушения пожаров.

Стандартная и дополнительная комплектация

В стандартном исполнении трактор серии РТМ оснащается задним двухскоростным валом отбора мощности нижнего расположения, задним навесным устройством типа ЗНУ и тягово-сцепным устройством ТСУ-1Ж. Соотношение эксплуатационной массы трактора на переднюю и заднюю оси составляет 60/40 процентов.

У базовой модели РТМ-160 технические характеристики грузоподъемности навесов достигают на передней и задней осях подвеса соответственно 3500 и 2500 кгс. Мощность 160-ти сильного дизельного мотора позволяет работать с массой в 6,3 тонны, а с использованием блокировки дифференциала переднего моста создавать тяговое усилие до 40 тонн.

В дополнительной комплектации трактор оборудуется ручной сцепкой ТСУ 2/3 или автоматической типа СА-2 и оснащается передним навесным устройством. В комплект поставки входит и рама опрыскивателя, ходоуменьшитель скорости и комплект сдвоенных колес.

Сервисное обслуживание

По условиям, гарантия на новые трактора этой марки может составлять 1 год или до 1000 моточасов наработки. Через 30 моточасов проводиться послеобкаточное обслуживание, через 120 — ТО-1, а через 250 — ТО-2. Послегарантийное обслуживание проводится такими дилерскими центрами которые реализуют технику сельхозпроизводителям. Постоянные пользователи пишут о РТМ-160 отзывы в основном положительного характера. Ими отмечаются высокие тяговые характеристики модели, надежность мощного заднего моста, с возможностью блокировки.

Инструкция по эксплуатации

Покупая сельскохозяйственную технику сразу же обращаемся к инструкции, которая состоит из нескольких разделов:

  • Устройства трактора РТМ-160;
  • Технических характеристик агрегата;
  • Обкатка (приработка) двигателя;
  • Техническое обслуживание;
  • Перечень и устранение неполадок.

Обкатка

Процедура обкатки необходима для притирки движущих элементов мотора и других механизмов. Длится она около 8 часов, начинается без нагрузок, постепенно мощность увеличивается и к 8-му часу трактор готов к эксплуатации. Остается лишь заменить моторное масло в системе и можно приступать к работам.

Техобслуживание

Отметим главные моменты при проведении обслуживания колесного трактора РТМ-160:

Замена моторного масла каждые 100 проработанных часов. В идеале это минеральное или полусинтетическое масло 15W-40, 10W-40.

Масло 15W-40 Масло 10W-40 Масло SAE 85W-90

  • Замена трансмиссионного масла через каждые проработанные 1000 часов. Рекомендовано масло SAE 85W-90 API GL-5.
  • Следить за давлением в шинах трактора.
  • При консервации не забывать сливать рабочие жидкости.

Основные неисправности и способы их устранения

Перечислим причины, которые не дают завестись дизельной силовой установке:

  • Отсутствует дизельное топливо или моторное масло в картере двигателя.
  • Залиты некачественные масло или топливо.
  • Засорилась фильтрационная система (проверяем воздушные и топливные фильтры).
  • ТНВД вышел из строя или требует чистки.
  • Разрядились аккумуляторные батареи.
  • Вышел из строя электростартер.

Гидросистема

Бортовая гидравлика оборудована высокопроизводительным гидронасосом с дебитом от 132 до 227 л/мин. Его работа позволяет реализовать параллельное управление несколькими рабочими агрегатами и активировать навески с собственным гидроприводом.

В состав гидросистемы входит 4 электрогидравлических распределителя с селективными управляющими клапанами и датчики подающие данные о работе гидросистемы на расположенный в кабине информационный дисплей GreenStar 3 CommandCenter.

Автоматизированная система задней трехточечной навески грузоподъёмностью до 12 тонн, упрощает процесс работы с тяжелыми навесными агрегатами. Грузоподъемность опционально устанавливаемой передней навески составляет 5300 кг.

Фото: гусеничный вариант 8335 с индексом RT

Особенности эксплуатации и обслуживания

Техобслуживание

Продолжительный межремонтный период ЛТЗ обеспечивается высоким качеством узлов и деталей.

Из-за продуманной рациональной конструкции, ЛТЗ5 долгие годы считался одним из наилучших тракторов, ведь в комплекте с разнообразной навеской он эффективно выполнял функции комбайна, грузовика и погрузчика.

Благодаря высокой взаимозаменяемости комплектующих с аналогичными деталями других моделей, ЛТЗ относится к категории техники высокой ремонтопригодности.

Трактор ЛТЗ потребляет дизельное топливо и не прихотлив к его составу. В качестве моторного масла используют современные синтетические и полусинтетические масла для дизельного двигателя с учетом сезона эксплуатации техники.

Для смазки трущихся узлов и деталей применяют Литол-24.


ЛТЗ-155

Для притирки деталей и механизмов выполняют обкатку трактора на неполных оборотах. В этот период рекомендуется производить все работы, избегая повышенных нагрузок. По завершении обкатки необходимо сменить моторное и трансмиссионное масло.

Следует регулярно очищать корпус трактора от пыли и масляных пятен, контролировать давление в шинах, а также каждые 50-100 часов работы регулировать сцепление и педали тормоза.

По окончании полевых работ проводят консервацию, а именно: очищают трактор от загрязнений, сушат, сливают масло и топливо, смазывают детали, чтобы не формировалась коррозия, накрывают и ставят в сухое место.

Основные неисправности

Производство тракторов пришлось на годы экономической нестабильности, вследствие этого некоторые образцы поступали в продажу с изъянами и заводским браком. В связи с этим высказывалось много замечаний от владельцев.

Кроме того, со временем, все более уменьшается ассортимент запчастей, что приводит к непроизводительным простоям техники.

Однако, предприятие Уралвагонзавод на основе УЛТЗ 150к разработал усовершенствованную модель трактора РТ-М160.

https://youtube.com/watch?v=ORQfqr51UD8

Новый трактор ЛТЗ сейчас, конечно, встретить не удастся, но б/у модели еще до сих пор попадаются в хозяйствах.

Поэтому, пристальное внимание при покупке трактора данной модели, следует обратить на коробку передач и исправность гидравлики. Если при тестировании работы двигателя на умеренных нагрузках, он дымит, скорее всего, в топливной системе имеются проблемы

Представляем некоторые из распространенных поломок и способы их устранения:

Навесное оборудование не поднимается: Уровень масла в гидросистеме упал ниже минимальной отметки (долейте масло);
Насос гидросистемы выключен (включите его);
Предохранительный клапан гидросистемы зависает (разберите и очистите клапан).
Плохо работает тормоз: Увеличился свободный ход педали (отрегулируйте ее положение);
Износился тормозной диск или колодка (замените соответствующие детали).
Перегревается коробка передач: Малый зазор шестерни или подшипника (отрегулировать);
Недостаток масла или его низкое качество (добавить до необходимого уровня масло которое подходит под данную модель);
Не работает стартер: Обрыв или плохой контакт провода (запаять или сцепить его);
Слабая зарядка аккумулятора (зарядить его);
Короткое замыкание (почистить поверхность коллектора или заменить щетки);
Плохой контакт магнитного переключателя (подкрутить ход переключателя на 2-3 оборота).

Реальная стоимость трактора, на ходу, находится в пределах 120-500 тыс. руб.

Особенности устройства и эксплуатации

Трактор РТМ-60 оборудован дизельным мотором ЯМЗ-236Д-2 с европейскими экологическими нормами. Двигатель не имеет турбонаддува, и это значительно упрощает конструкцию и обслуживание ДВС. При максимальной мощности 175 л. с. мотор развивает 667 Н/м крутящего момента и потребляет в среднем 162 г/л. с. ч. Экономичная силовая установка адаптирована к эксплуатации с низкими температурами. Двигатель агрегатирован с обновленной коробкой передач с косозубыми шестернями, которые находятся в постоянном зацеплении. Данная КПП пришла на смену устаревшей трансмиссии с гидроприжимными муфтами. Модернизированная КПП имеет четыре рабочих диапазона, в каждом из которых находится по четыре скорости. Всего в активе КПП – 16 скоростей, отвечающих за передний ход, и еще 8 скоростей отведены для движения задним ходом. Кроме того, машина поставляется сразу с четырьмя валами отбора мощности – это боковой, передний, а также задний и задний-верхний ВОМ. В транспортном режиме машина достигает 34 км/час. При движении задним ходом можно разогнаться до 12 км/час.
В основе РТМ-160 лежит рамная конструкция с полноприводной компоновкой, с четырьмя одинаковыми колесами. Наличие блокировки дифференциала для задней оси позволяет улучшить внедорожные возможности. Способ блокировки заднего моста – принудительный, в то время как передний мост можно заблокировать автоматически. Полный привод и блокировка дифференциала вкупе с большими колесами позволяют преодолевать любые препятствия, будь то колеи, раскисший грунт, глубокий снег, 30-процентные подъемы и т. д. Этому также способствует увеличенный дорожный просвет и минимальные кузовные свесы. Кстати, рассматриваемая модель оснащена покрышками с размерностью 16,9R30, либо 9.5-42. С такими колесами можно работать на увлажненном грунте без потери тяговых свойств
Безусловно, по желанию можно отрегулировать колею в диапазоне 450-900 мм, и тем самым повысить качество работы на междурядье.
В дополнение к вышесказанному, обратим внимание на великолепную маневренность машины, не смотря на ее солидные габариты и большой вес

Уменьшить радиус разворота и улучшить отзывчивость колес на поворот руля удалось с помощью четырех управляемых колес, а также следящего поворотного механизма
Последний, в свою очередь, контролирует траекторию задних и передних колес, что очень важно при движении на неровном покрытии, в колее и т. д.
Салонное пространство трактора оборудована современными элементами безопасности и комфорта

Кабина расположена по центру рамы, что обеспечивает идеальную межосевую развесовку и благоприятно сказывается на курсовой устойчивости. К тому же, такое расположение гарантирует хорошую видимость и обзорность, в том числе и благодаря широкой площади остекления. За счет этого водитель имеет возможность постоянно контролировать переднее и заднее навесное орудие, а также выполнять разворот и реверсивное движение. Помимо этого, отметим качественные элементы отделки салона, а также герметичные и шумоизоляционные панели, защищающие от внешних шумов и вибраций. Повысить комфорт и уют в кабине помогают штатно установленные кондиционер и отопитель. Рулевая колонка настраивается по углу наклона и вылету, а водительское сиденье – по высоте. Кстати, рулевая колонка вместе с рулем и приборной панелью представляют собой единую конструкцию, которую можно повернуть на 180 градусов – например, если работать задним ходом.
Базовая комплектация трактора РТМ-160 оборудована задним навесным устройством ЗНУ, а также тягово-сцепным навесным оборудованием ТСУ-1Ж. Опционально доступно переднее навесное устройство. И передняя, и задняя навеска, управляются под контролем гидравлического привода, который рассчитан на грузоподъемность в пределах 2500 и 3500 тонн для передней и задней навески соответственно. Также предусмотрены гидровыходы (4 пары), благодаря которым можно одновременно использовать в работе сразу несколько навесных орудий.
РТМ-160 получил несколько модификаций:

  • РТ-М-16У – упрощенная машина, у которой отсутствует функция заднего поворотного моста
  • РТ-М-160К – коммунально-транспортная модификация
  • РТ-М-160ЛХ – машина для лесозаготовительных работ
  • РТ-М-160ТТ 6х6 – мощный спецтранспор с трехколесной полноприводной компоновкой
  • ТМВ-1 – трактор-тягач, предназначенный для перемещения вагонных составов по железной дороге.

https://youtube.com/watch?v=_iT5VrzTiAI

Средняя стоимость трактора РТМ-160 на российском рынке составляет в пределах 1 млн рублей. Цена указана за машину в поддержанном состоянии, выпущенную в 2007-2010 годах.

Технические характеристики

Данная модель техники имеет следующие размеры:

  • Длина – 3,75 м.
  • Ширина – 1,71 м.
  • Высота – 2,56 см.
  • Размер продольной базы – 2,145 м.
  • Ширина колеи – 1,375 м.

Трактор относится к 0,9 тяговому классу. Характеристика ЛТЗ-55 представлена в таблице ниже.

Показатель Единица измерения Значение
Общая масса тонн 2,9
Конструктивная масса тонн 2,65
Минимальная ширина колеи метры 1,375
Максимальная ширина колеи метры 1,84
Двигатель Д-144
Мощность двигателя лошадиных сил 50
Объем двигателя литры 4,15
Ход цилиндров двигателя метры 0,12
Диаметр цилиндров двигателя метры 0,105
Количество оборотов в минуту оборотов/минуту 1800
Тип насоса для перекачки масла НШ-32У-3-Л
Мощность масляного насоса литров/минуту 51
Грузоподъемность навески тонн 1,5
Независимый ВОМ оборотов/минуту 540
Синхронный ВОМ оборотов/минуту 3,6
Передние шины 8,3
Задние шины 13,6R38
Просвет метры 0,5 (0,6)

Двигатель

Мотор трактору «ЛТЗ-55» достался в наследство от «Т-40». Это четырёхтактный дизельный мотор «Д-144» производства Владимирского моторо-тракторного завода. При сохранении рабочего объёма в 4,15 л мощность данного двигателя была увеличена до 50 лошадиных сил (36,8 кВт). А показатели расхода топлива наоборот, уменьшены.

Двигатели марки «Д-144» – это выверенная за долгие годы производства и эксплуатации модель, зарекомендовавшая себя как в высшей степени надежная, прочная, безопасная и неприхотливая. Эти дизеля, в различных вариациях, десятилетиями трудятся как на тракторах, так и на автопогрузчиках, асфальтоукладчиках, бетоносмесителях, сварочных аппаратах, компрессорных станциях и на прочей технике.

Дизельный двигатель Д-144

Четыре цилиндра двигателя «Д-144» расположены рядно. Диаметр каждого цилиндра составляет 105 мм. Номинальное значение оборотов двигателя – 1800 в минуту. Удельный расход топлива, по данным производителя, составляет 242 г/(кВт х ч), а при эксплуатационной мощности – 178 г/(кВт х ч). Необходимо отметить, что, помимо экономичности, данный двигатель обладает также пониженным содержанием окиси углерода в выхлопных газах.

Расхода топлива

Топливный бак дизельного трактора ЛТЗ-55 имеет сравнительно небольшой объем, который составляет 70 литров. Но топливо расходуется не совсем экономично, поскольку норма расхода составляет 249 г/кВт.ч.

Трансмиссия и сцепление, рулевое управление

Трактор оборудован восьмиступенчатой коробкой передач: семь передних и одна задняя. Трансмиссия обладает реверсом для каждой скорости; фрикционной однодисковой муфтой сцепления сухого типа (с дополнительной муфтой независимого ВОМ); сухими ленточными тормозами; стояночным тормозом с приводом на основные колёса.

Управление передним мостом осуществляется рулевой колонкой, снабжённой гидроусилителем с насосом-дозатором. Рулевую колонку имеется возможность регулировать как по углу наклона, так и по высоте рулевого колеса – при помощи цангового зажима, находящегося в трубе стойки.

Ходовая часть

Трактор «ЛТЗ-55» — это заднеприводная сельхозмашина. Подвеска задних колёс – жёсткая, для передней оси предусмотрен пружинный блок. Это позволяет конструкции трактора выдерживать нагрузку в полторы тонны.

Главная передача приходится на передний мост. Мощность передаётся посредством двух конических шестерёнок. В основе дифференциала переднего моста – двойная обгонная муфта храпового типа.

Шасси

Трактор ЛТЗ-55 имеет задний привод. Жесткая подвеска на задней колесной паре, а также пружинный блок спереди позволили оптимизировать проходимость и улучшить грузоподъемность. С такой ходовой частью машина может выдерживать нагрузки до 1500 кг.


Основная передача идет на передний мост. Крутящий момент отдается мосту посредством шестеренок конической формы.

Опытные водители советуют регулярно проводить проверку люфта между шестернями. Это гарантия надежности. Если есть небольшой люфт, его нужно обязательно устранить. Если шестерни износились, рекомендуется парная замена.

Основа дифференциала на переднем мосту – это обгонная муфта, работающая по храповому принципу.

Шумоизоляция

Шумы и любые другие звуки, которые слышит оператор при работе на тракторе, оказывали отрицательное воздействие на водителя. Но теперь новая конструкция позволяет забыть об этом.

Чтобы работать в кабине было еще более комфортно, она оснащена отопительной и вентиляционной системами. Так конструкторы смогли добиться комфортной температуры внутри. Среди новинок можно выделить остекление. Теперь оно имеет большую площадь. Кресло стало гораздо удобнее, а регулировать его можно как под вес, так и под рост.

Комментировать
0
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

;) :| :x :twisted: :sad: :roll: :oops: :o :mrgreen: :idea: :evil: :cry: :cool: :arrow: :P :D :???: :?: :-) :!: 8O

Это интересно

Бензиновые пилы «байкал» Без рубрики
0 комментариев

Карьерные самосвалы белаз 7540 Без рубрики
0 комментариев